クリーンディーゼルの燃費

今更ながらの時代遅れの記事で恐縮です。

国産メーカーで乗用車クリーンディーゼルを展開するのは、マツダと三菱だけになってしまいました。

しかしドイツの御三家（メルセデス・BMW・ワーゲン）とも積極的にディーゼルモデルを日本に輸入しております。

音や振動が気になるんじゃない？？？。食わず嫌いの人にはどう説明しても無駄ですが。そうした方にはまず試乗してご覧よ、と言いたいですね。

乗ってみれば、ガソリン車、特にターボ車など乗る気になれなくなるはずです。

確かに停車時のアイドリング状態では、カラカラ音が響きます。が一度走り出してしまえば、これディーゼル？？？とほとんどの方が感じないくらい、下手するとガソリン車より静かで、スムースです。

もちろん高速に入れば、それは一層際立ってきますし、何よりも２リッタークラスで大排気量のガソリン車４Lに匹敵する強大なトルクは、軽いアクセル操作で充分以上の加速をします。それはわずかな回転数の増加なのに、圧倒的でありまして、このジェントル感覚は、なるほどメルセデス、BMWが採用するのはガソリンエンジンより「上質！」からなのですよ。

車が急速に電動化にシフトしそうな昨今ですが、遅ればせながらクリーンディーゼル車のレポートをしますね。

車はマツダ　CX5　２，２リッター　クリーンディーゼル　AWD　６AT

AWDとATということで、多少燃費は悪くなります。今思えば、私しか乗らないのでMTにしておけばよかったかも・・・・と思うこともあります。AWDは私の場合車を選ぶ際の必須要件です。

排気ガスの前＆後処理がいらないマツダのクリーンディーゼルは、未だ世界最先端のディーゼルエンジンだと思いますが。乗って見てわかったことは、そのクリーンな燃焼は、低回転では具合が悪いようで。ギアが高めなんですね。つまり「回そう」というオートマ・セッティングなんです。

常時２０００回転付近を維持しよとします。だからトルク感ならすると、１００ｋｍ巡航で１０００回転台でもいけそうなんですが、実際は２０００回転。これで燃費的には若干損をしてます。

高速巡航用に、もう一速７段目が欲しい気持ちがしますが。きっと煤の発生など燃焼効率等具合が悪くなのでしょう。

今回、義母の一周忌で秋田まで走るのですが。子供たちも自立して現地集合、車で向かうのは私一人。寂しいし、つまんないです。法事まで時間の余裕もありそこでエコランに挑戦してみました。道中５００ｋｍもう３２年通い慣れた道ですが。初めてのチャレンジです。

陽気的に必要ないので、エアコンはオフ。重量は一人乗車で、最低限。そして通常１１０ｋｍ平均で抜いて戻って、という「普通の」走行でしたが。今回は「努めて１００ｋｍ走行」で追い越し車線にでるのは最小限とするとします。でも気が付けば１２０ｋｍ近いことも・・・・・・(^_^;)。トルクあふれるエンジンで、軽くアクセル踏んでも速度が上昇してしまいます。

ま、そんなイージーなエコランですが、東北道は結構アップダウンが多いので、エコランには厳しいです。